Citroën Ami : la voiture sans permis électrique 100% citadine

La Citroën Ami en bref : un quadricycle électrique dès 14 ans

La Citroën Ami est une voiture sans permis 100 % électrique commercialisée par Citroën (groupe Stellantis) depuis 2020, sans aucune version thermique. C'est la seule voiture sans permis de la marque : quand on cherche une « Citroën électrique sans permis », c'est d'elle qu'il s'agit. Son design cubique et symétrique, hommage assumé à la 2CV, en a fait l'un des objets de mobilité urbaine les plus reconnaissables du marché de la voiturette. Restylée, elle est vendue sous le nom de Nouvelle Ami depuis l'ouverture des commandes en mai 2025, en ligne sur la boutique Citroën et en concession ; à son lancement, elle était aussi distribuée par des enseignes comme la FNAC et Darty.

Sur le plan réglementaire, l'Ami est un quadricycle léger à moteur de catégorie L6e-B : habitacle fermé, 2 places, vitesse maximale bridée à 45 km/h et moteur de 6 kW, soit le plafond de puissance autorisé pour cette catégorie (Code de la route, art. R311-1). Elle se conduit donc comme n'importe quelle voiture sans permis : dès 14 ans avec le permis AM (ex-BSR) pour les personnes nées après le 31 décembre 1987, et sans aucun titre de conduite pour celles nées avant 1988 (Code de la route, art. R211-2). Comme toute VSP, elle doit être immatriculée (mention « QM » au champ J1 de la carte grise) et assurée, et reste interdite sur autoroute et voies rapides (art. R421-2).

Cette fiche rassemble tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter : versions, autonomie et recharge, batterie, 4 places et 80 km/h, prix neuf et leasing, occasion, avis et assurance.

Les versions : Ami, Ami Buggy, Ami Cargo et finitions

Sous une carrosserie unique, la voiture Ami se décline en plusieurs versions qui répondent à des usages différents :

• Citroën Ami (version standard) : la biplace urbaine, cœur de gamme visé par la plupart des acheteurs. Le tarif actuel distingue la version de base et une version avec pack couleur. En occasion, on croise aussi les finitions et séries des premières années (Pop, Vibe, Tonic, Peps…), qui se distinguaient surtout par leur présentation (couleurs, packs déco).
• Ami Buggy : déclinaison « loisir » au look baroudeur, sans portières classiques, avec arceaux, protections et toit toilé. Proposée en séries limitées, elle coûte nettement plus cher que l'Ami de base (9 590 € au tarif d'octobre 2025) et reste la version la plus recherchée d'occasion.
• Ami Cargo : version utilitaire à une seule place, le siège passager étant remplacé par un module de rangement (environ 400 litres au total, 140 kg de charge). Elle vise les artisans, livreurs et professionnels du dernier kilomètre.

Toutes partagent la même base technique (moteur 6 kW, batterie de 5,5 kWh, 45 km/h) : elles diffèrent par la présentation, l'équipement et l'usage, pas par les performances. La personnalisation passe surtout par des packs de couleur et d'accessoires, pas par des options mécaniques.

L'Ami a enfin des cousines chez Stellantis : l'Opel Rocks Electric (ex-Rocks-e), mécaniquement identique, et la Fiat Topolino, bâtie sur la même base (batterie de 5,4 kWh, 75 km d'autonomie, 45 km/h) avec un style rétro italien, mais affichée à partir de 9 990 € (tarif constructeur relevé en août 2026).

Fiche technique : autonomie, vitesse 45 km/h et recharge

La Citroën Ami électrique mise sur la sobriété plutôt que sur la performance. Voici ses caractéristiques principales.

Avec ses 2,41 m, l'Ami est l'une des plus petites autos du marché : elle se gare là où aucune citadine classique ne passe, et son diamètre de braquage de 7,2 m la rend très maniable en ville.

Autonomie réelle : été comme hiver

Les 75 km annoncés par Citroën sont une valeur d'homologation. Sur la route, l'autonomie de la Citroën Ami dépend surtout de la saison, du relief et de la conduite. Voici les ordres de grandeur couramment constatés :

Comme sur tout véhicule électrique, le froid pénalise la batterie, et la consommation grimpe dès que l'on sollicite chauffage et dégivrage ; les démarrages répétés et les côtes entament aussi la réserve plus vite qu'on ne le croit. Cette baisse hivernale est temporaire et ne traduit pas une usure de la batterie. Pour un trajet domicile-travail de 5 à 10 km aller-retour, on recharge en pratique tous les deux à trois jours, moins souvent l'été.

Recharge sur une simple prise domestique

La recharge est l'un des points forts de l'Ami : le câble, logé dans le montant de la portière passager, se branche sur une prise domestique 220 V, sans borne ni Wallbox. Comptez environ 3 à 4 heures pour une charge complète : on branche le soir, la voiture est pleine le matin. Encore faut-il disposer d'une prise accessible chez soi ou au travail : sans point de charge (immeuble sans parking, stationnement dans la rue), l'Ami devient vite contraignante. L'électricité reste un poste modeste, de l'ordre de 60 à 120 € par an pour environ 7 000 km selon votre tarif.

Batterie de la Citroën Ami : garantie, usure et prix de remplacement

La batterie de la Citroën Ami est un pack lithium-ion de 5,5 kWh intégré au véhicule : elle n'est pas amovible par l'utilisateur et s'achète avec la voiture, sans location de batterie séparée (en LLD, c'est la voiture entière, batterie comprise, qui est louée). Elle est couverte par la garantie constructeur Citroën : la durée, le kilométrage et, le cas échéant, le seuil de capacité garantis figurent au carnet de garantie et au bon de commande. Vérifiez ces conditions avant d'acheter : ce sont elles, plus que le prix d'achat, qui déterminent votre risque financier réel. La garantie couvre une défaillance, pas l'usure normale, une mauvaise utilisation ou un débridage.

En usage normal, un remplacement complet reste rare. S'il devient nécessaire hors garantie, voici ce qu'il faut savoir sur le prix d'une batterie de Citroën Ami :

• Citroën ne publie pas de tarif public unique pour ce pack : le coût dépend de la génération du véhicule, de la disponibilité des pièces et de la main-d'œuvre du réseau.
• Un remplacement complet se chiffre en plusieurs milliers d'euros, main-d'œuvre comprise, soit une part importante de la valeur de la voiture.
• Souvent, ce n'est pas le pack entier qui est en cause mais un module, un câble, le chargeur ou le calculateur de gestion : une réparation ciblée coûte alors beaucoup moins cher.

Avant toute décision, faites diagnostiquer la voiture par un atelier agréé : sous garantie, le remplacement est pris en charge ; hors garantie, demandez un devis précis et comparez-le à la valeur de revente. Sur une Ami ancienne cotée autour de 5 000 €, un pack neuf peut approcher, voire dépasser, la valeur du véhicule : un point à vérifier avant tout achat d'occasion. Ces montants sont des ordres de grandeur ; seul un devis du réseau Citroën fait foi. L'entretien courant (pneus, freins, contrôle technique) est détaillé dans notre guide de la voiture sans permis électrique.

La Citroën Ami est-elle 4 places ou roule-t-elle à 80 km/h ?

Deux questions reviennent sans cesse sur l'Ami, alimentées par des recherches comme « citroën ami 4 places » ou « citroën ami 80 km/h ». La réponse est claire et tient à la réglementation.

L'Ami est une stricte 2 places. En tant que quadricycle léger L6e, elle est conçue « pour transporter au plus deux personnes, conducteur compris » (Code de la route, art. R311-1). Il n'existe aucune version 3 ou 4 places de la Citroën Ami, et il ne peut pas en exister dans cette catégorie. Inutile donc de chercher le prix d'une « Ami 4 places » : les 8 190 € de l'Ami correspondent toujours à une biplace. Les voitures sans permis « 4 places » que l'on voit ailleurs sont en réalité des quadricycles lourds (catégorie L7e), qui exigent le permis B1 dès 16 ans : c'est un autre véhicule juridiquement. Modèles et prix sont détaillés dans notre dossier voiture sans permis 4 places.

L'Ami ne roule ni à 80 ni à 90 km/h. Sa vitesse est bridée à 45 km/h par construction, plafond légal du quadricycle léger, et aucune version plus rapide n'est commercialisée : les voiturettes capables de rouler à 75-90 km/h sont, là encore, des L7e à permis B1. En ville, 45 km/h suffit pour suivre le trafic ; sur une route à 70 ou 90 km/h, l'Ami devient en revanche un obstacle lent. Quant au débridage, il est illégal, fait perdre la garantie comme la couverture d'assurance, et se repère désormais au contrôle technique, qui mesure la vitesse maximale et le niveau sonore. Voir notre page sur la vitesse maximale d'une voiture sans permis.

Prix de la Citroën Ami en 2026 : neuf, aides et leasing

En 2026, une Citroën Ami neuve coûte 8 190 € TTC : c'est le tarif constructeur relevé sur citroen.fr le 26 août 2026. Les montants plus bas qui circulent encore sont périmés : 6 900 € était le prix de lancement de 2020, et 7 990 € un tarif antérieur à la hausse d'octobre 2025.

Les accessoires et la personnalisation ajoutent quelques centaines d'euros, et les tarifs évoluent : vérifiez le prix en vigueur au moment de commander. À 8 190 €, l'Ami reste l'une des voitures sans permis neuves les plus abordables : sa cousine Fiat Topolino démarre à 9 990 € et les électriques d'Aixam à 9 999 € (easy Access électrique). Ce n'est toutefois pas la moins chère du marché : l'E-Pauline d'IMF (7 490 €) et la Li-Bellule d'ASPP (7 860 €) sont affichées en dessous (tarifs constructeur relevés en août 2026). Notre comparateur de voitures sans permis permet de confronter prix et caractéristiques.

Aides à l'achat

Le bonus écologique et la prime à la conversion ne s'appliquent plus aux voitures sans permis depuis décembre 2024 : malgré son moteur électrique, l'Ami n'y est plus éligible. Restent, sous conditions et à vérifier au moment de l'achat :

• la prime CEE (certificats d'économies d'énergie), de l'ordre de 250 € pour un quadricycle léger L6e comme l'Ami ;
• le microcrédit véhicules propres, réservé aux ménages modestes : jusqu'à 5 000 € sur 5 ans maximum, garantis à 50 % par l'État ;
• d'éventuelles aides locales de votre région ou de votre commune.

LLD et LOA : l'Ami en leasing

Citroën pousse beaucoup l'Ami en location longue durée (LLD), d'où les mensualités très basses vues en publicité. À titre indicatif, les offres affichées en 2026 démarraient autour de 69 €/mois après un premier loyer d'environ 490 € (36 mois, 5 000 km/an), et tournaient plutôt autour de 79 €/mois selon l'apport et la durée. Les loyers d'appel plus bas supposent un premier loyer élevé ou une offre limitée dans le temps : vérifiez toujours le premier loyer, la durée, le kilométrage inclus et les frais de restitution.

En LLD, la voiture est restituée en fin de contrat ; la LOA (location avec option d'achat, souvent sur 24 à 48 mois) permet au contraire de la racheter à une valeur fixée d'avance. Le leasing évite de sortir plus de 8 000 € d'un coup et vous épargne le risque de décote, mais il revient souvent plus cher qu'un achat comptant si vous gardez la voiture longtemps, et le loyer ne comprend généralement ni l'assurance ni la recharge. Détails dans notre guide leasing, LOA et LLD ; pour louer quelques jours ou quelques mois, voir la location de voiture sans permis.

Coût d'usage sur un an

Pour un usage urbain d'environ 7 000 km par an, voici des ordres de grandeur indicatifs :

L'assurance est de loin le premier poste : elle peut représenter plus de la moitié du coût d'usage annuel, et c'est aussi celui sur lequel on garde le plus de marge en comparant les offres (voir plus bas).

Citroën Ami d'occasion : cote, points à vérifier et où l'acheter

Commercialisée depuis 2020, l'Ami a déjà un parc d'occasion conséquent. Comme toutes les voitures sans permis, elle subit une décote rapide les premières années (de l'ordre de 20 % la première année, puis environ 5 % par an). En 2026, une Citroën Ami d'occasion se négocie généralement entre 5 000 et 7 500 € selon l'année, le kilométrage et l'état ; la Buggy, plus rare, se vend plus cher.

Roulant surtout en ville, l'Ami affiche généralement un kilométrage modeste : l'âge de la batterie et son comportement à la recharge pèsent davantage sur sa valeur réelle qu'un compteur bas. Signal d'alerte : une annonce sous 3 000 € pour une Ami de quelques années cache souvent un véhicule accidenté ou débridé, une batterie en fin de vie ou un vice caché.

Les points à contrôler

• La batterie, priorité n°1 : c'est l'organe le plus coûteux. Vérifiez à l'essai que l'autonomie reste proche des repères ci-dessus et que la charge monte normalement jusqu'à 100 %, et renseignez-vous sur la garantie constructeur encore applicable.
• Le câble et la prise de recharge : état du câble et des connecteurs, fermeture de la trappe. Une recharge capricieuse est un motif sérieux de négociation.
• Carrosserie et habitacle : panneaux en plastique (polypropylène) à inspecter (fissures, rayures profondes, traces de choc), étanchéité des joints de portières et du pare-brise, fonctionnement des portières, dont l'ouverture est asymétrique.
• Pneus, freins et direction : usure et date des pneumatiques 155/65 R14, efficacité du freinage ; une usure anormale peut trahir un choc ou un mauvais parallélisme.
• Aucun débridage : une Ami présentée comme « plus rapide » est à fuir, car un véhicule débridé est illégal et inassurable.

Côté papiers, la carte grise doit porter la mention « QM » au champ J1 (service-public.gouv.fr). Demandez le carnet d'entretien, les factures et le procès-verbal de contrôle technique s'il est dû : obligatoire pour les quadricycles légers depuis le 15 avril 2024, il se déploie selon l'année d'immatriculation, si bien qu'une Ami de 2020 ou 2021 passe son premier contrôle en 2026 et une Ami de 2022 en 2027 (arrêté du 23 octobre 2023).

Où acheter une Ami d'occasion

Quel que soit le vendeur, exigez un certificat de cession, la carte grise barrée et datée, et un certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours. Auprès d'un professionnel, la garantie légale de conformité et la garantie des vices cachés s'appliquent ; entre particuliers, seule la garantie des vices cachés joue, d'où l'importance de l'inspection et d'un essai sur route.

Occasion ou neuf ?

L'écart avec le neuf est parfois faible. Une occasion vaut le coup pour une Ami de 2020-2022 autour de 5 000 à 6 000 €, soit plus de 2 000 € d'économie, à condition que la batterie tienne bien la charge. Au-delà d'environ 6 800 à 7 500 €, le neuf (8 190 €) ou le leasing devient plus pertinent : pour quelques centaines d'euros de plus, vous obtenez une garantie constructeur complète, une batterie neuve et le choix de la finition. Les démarches communes à toutes les voiturettes sont détaillées dans notre guide de la voiture sans permis d'occasion.

Avis sur la Citroën Ami : forces, limites et défauts connus

L'Ami répond très bien à un usage précis, et beaucoup moins à d'autres. Avant de vous décider, gardez en tête ses forces et ses limites réelles.

• Ses atouts : un prix d'achat parmi les plus bas du marché de la VSP neuve, un format ultra-compact idéal pour se garer, un coût d'usage électrique minime, une recharge sur prise domestique sans installation, un look unique et l'accès aux centres-villes et zones à faibles émissions.
• Ses limites : une autonomie modeste (75 km annoncés, autour de 50 km l'hiver), un confort spartiate, la vitesse plafonnée à 45 km/h et une vocation strictement urbaine. L'Ami n'est pas faite pour rouler hors agglomération ni pour de longs trajets.

Confort et sécurité

Pour tenir son prix, l'habitacle se contente de plastiques bruts, de vitres qui s'ouvrent en battant et d'un équipement réduit au strict nécessaire : chauffage limité, pas de climatisation. L'insonorisation est quasi inexistante (à 45 km/h, on entend nettement le moteur, le roulement et le vent) et les suspensions fermes transmettent les défauts de la chaussée. Côté sécurité, l'Ami est un quadricycle léger : elle n'est pas soumise aux mêmes normes de crash-test que les voitures et ne dispose ni d'airbag ni d'ABS. Sa structure protège, mais elle reste un véhicule léger et lent, à réserver aux axes urbains.

Fiabilité et défauts signalés

Sa mécanique électrique est simple : un moteur de 6 kW, une petite batterie, ni boîte de vitesses ni embrayage, pas de vidange, et des freins peu sollicités grâce au frein moteur. Cette simplicité limite les pannes lourdes et l'entretien. Les défauts le plus souvent signalés par les propriétaires touchent surtout la finition :

• bruits et craquements d'habitacle, surtout par temps froid et sur chaussée dégradée, plus gênants que graves ;
• infiltrations d'eau ou humidité sur certains exemplaires (joints de portières, pare-brise), à surveiller si la voiture dort dehors ;
• performances en baisse dans les fortes montées et par grand froid ;
• quelques bugs électroniques (affichage, chargeur, capteurs), généralement traités en garantie.

L'Ami n'est donc pas fragile mécaniquement, mais c'est un produit à bas coût dont les défauts portent sur la finition, l'isolation et le confort : la satisfaction dépend surtout de l'adéquation entre la voiture et votre besoin.

Pour qui est-elle faite ?

L'Ami convient si vous roulez essentiellement en ville sur de courtes distances, si vous disposez d'une prise accessible chez vous ou au travail, et si vous cherchez un second véhicule urbain ou un premier moyen de locomotion pour un adolescent dès 14 ans, mieux abrité qu'en scooter par mauvais temps. Elle n'est pas faite pour vous si vous devez souvent quitter la ville, parcourir plus de 50 km dans la journée, emprunter des routes rapides, transporter plus d'un passager, ou si le confort compte beaucoup. Une voiturette diesel (300 à 700 km par plein) ou une électrique plus autonome sera alors plus adaptée : notre comparatif des marques de voiture sans permis donne des repères.

Assurer une Citroën Ami

Comme toute voiture sans permis, l'Ami doit être assurée pour circuler, neuve ou d'occasion, même par un conducteur dispensé de permis. Le minimum légal est la responsabilité civile (« au tiers »), qui couvre les dommages causés aux tiers (Code des assurances, art. L211-1). Rouler sans assurance est un délit, puni d'une amende pouvant atteindre 3 750 € (amende forfaitaire de 500 € à la première infraction), avec des peines complémentaires possibles comme l'immobilisation ou la confiscation du véhicule (service-public.fr). Au-delà du tiers, deux formules existent : intermédiaire (qui ajoute généralement vol, incendie, bris de glace et catastrophes naturelles) et tous risques (qui couvre aussi votre Ami en cas d'accident responsable).

À titre indicatif pour 2026, un conducteur adulte au profil standard paie environ 34 à 50 €/mois au tiers, 50 à 65 €/mois en intermédiaire et 70 à 100 €/mois en tous risques. Les voitures sans permis n'entrent pas dans le système légal du bonus-malus, mais les assureurs évaluent librement vos antécédents et peuvent majorer la prime après un sinistre. Quelques points propres à l'Ami :

• Une valeur à neuf modeste : l'indemnisation d'un sinistre total étant limitée, le tiers ou l'intermédiaire suffit souvent ; le tous risques se justifie surtout sur une Ami récente ou encore en cours de financement.
• La batterie : achetée avec la voiture, elle est généralement couverte contre le vol et l'incendie par une formule intermédiaire ou tous risques ; vérifiez-le dans les conditions générales, ainsi que les clauses sur les dommages électriques.
• Le vol : compacte et facile à garer, l'Ami reste exposée en ville ; une garantie vol et un stationnement en lieu clos peuvent se justifier en zone dense.
• Un conducteur de 14 ans : titulaire du permis AM, il doit être déclaré au contrat, souvent souscrit au nom d'un parent, ce qui entraîne fréquemment une surprime. Ne le dissimulez jamais : en cas de sinistre, une fausse déclaration peut rendre la garantie nulle. Voir notre page assurer une voiture sans permis de conduire.

À profil égal, les écarts de prix entre assureurs sont importants, tous n'assurent pas les voitures sans permis, et certains cas (conduite sous l'emprise d'alcool ou de stupéfiants, débridage, modifications) sont systématiquement exclus. Pour souscrire, préparez la carte grise, une pièce d'identité, un justificatif de domicile, un RIB, le permis AM ou B le cas échéant et votre relevé d'information si vous avez des antécédents. Le plus efficace reste de comparer plusieurs devis à garanties identiques via notre comparateur d'assurance voiture sans permis ; notre guide de l'assurance voiture sans permis détaille les formules.